快递“反内卷”能否终结低价竞争

在行业“反内卷”行动背景下，快递业迎来一波调价。继浙江、广东等南方省份发布涨价通知后，华中、华北地区也加入涨价阵营。这背后，是行业长期陷入“价格战”导致的恶性竞争与经营困境。经历此轮涨价，快递行业能否真正从低价竞争转向高质量发展？平台、商家与消费者又将如何在这场变局中重新校准利益天平？

加盟制快递价格集体上浮

“网点上个月收到了涨价通知，目前1公斤的价格上浮了大概3毛钱。”在大兴区的一家快递网点，工作人员告诉记者，9月以来，收货价格结合成本进行了上调，至于“双11”前会不会再次涨价，还在等公司通知，“我们这轮涨价只是针对货量大的商家，个人散户寄件价格不变。”

记者从多家快递公司网点了解到，加盟制快递企业“三通一达”和极兔均在9月发布了告客户书，对京津冀区域内的快递收货价格进行整体上调。告客户书显示，此举是为了执行国家关于各行业“反内卷式”竞争要求，促进市场回归理性良性发展。快递价格上调后，电商客户1公斤内单票价格大约上涨0.3元至0.5元。目前，顺丰、德邦等直营制快递企业还未出现涨价动作。

此轮快递涨价潮，始于快递重镇浙江义乌。7月，义乌市邮政管理局召开会议，明确要求将快递单票价格下限上调0.1元至1.2元。随后，广东迅速跟进，按照要求，各家企业收件价格均不得低于1.4元的成本价。此后，快递业“反内卷”行动呈现从广东、浙江等电商包裹集中区域向华中、华北、东北扩展的趋势。浙商证券研报显示，截至9月，已宣布提价的快递地区在中国快递市场的市场占有率占全国80%以上。

“以价换量”但增量不增利

快递物流专家赵小敏表示，此轮涨价很大程度是受政策驱动，监管部门多次召开会议，反对快递业无底线价格竞争，要求快递企业积极推动解决“内卷式”竞争等突出问题。

长期以来，中国快递行业在高速发展的同时，却深陷价格战的泥沼。国家邮政局数据显示，2025年上半年，全国快递业务量累计完成956.4亿件，快递业务收入累计完成7187.8亿元。这意味着，上半年单票快递平均价格为7.52元，较2024年同期下降了7.7%。

快递企业发布的2025年半年度报告也显示，六大头部上市快递企业快递单价均呈现下降趋势，其中顺丰、极兔呈现双位数下滑，降幅最为显著；韵达、中通、圆通、申通的单票收入呈现个位数下滑。

但“以价换量”的策略，也让快递企业陷入“增量不增利”的困境。2025年上半年，半数快递企业净利润同比下滑，而经营毛利率出现集体下滑。把净利润分摊至每票来看，最赚钱的顺丰上半年每票仅赚0.73元，“三通一达”和极兔每票的净利润则在0.2元以下。

“快递网点越来越难干，快递员流失率很高。”一位基层快递网点负责人坦言，“收入低，服务就很难保障，消费者投诉也很多。”

市场调节或重塑网购生态

此轮快递集体涨价会给商家和消费者带来什么影响？业内认为，快递费上涨对电商包邮模式造成直接冲击，商家面临成本压力与消费者流失的双重挑战，特别是依赖“9.9元包邮”拉顾客的低价商品，正面临“涨价掉销量、不涨就亏本”的两难。

“本来利润就薄，快递费一涨，利润可能就没了。”一位经营网店的店主坦言，虽然每票仅涨几毛钱，但按照店铺销量，每个月的快递费就要多支出近万元。临近“双11”，她仍在观望，“如果别家不涨价，我们涨价，顾客就流失了。”

赵小敏分析，面对即将到来的“双11”大促，多数商家不会轻易对商品涨价，但可能会在买赠活动、优惠券额度等方面做文章。“商家和电商平台主要承担本轮涨价成本波动，但长期来看，最终还是由消费者买单。”

部分电商平台已有所行动。抖音电商宣布10月9日起针对商家再度推出运费险降本措施，符合条件的商家或达人的运费险成本将在日常价基础上降低5%至30%不等。

“目前处于宏观政策引领涨价的第一阶段，未来，行业还需要过渡到企业发挥主观能动性的第二阶段。”赵小敏认为，通过宏观调控与市场调节，快递行业最终将加速整合并购，解决同质化竞争的根本问题。